豪华品牌一线销售聊价格战：奔驰优惠涨到7万 宝马同城4S店相互压价

进入8月后，从特斯拉到极氪、蔚小理等等全员降价，整个20万以上新能源市场字面意义上的打成了平安县城。但是相比于新能源这边打的如火如荼，传统豪华品牌却非常安静。这次也邀请5位主流豪华品牌销售，一起聊聊到了8月的价格战，他们情况怎么样。

选题拆分：

(资料图)

1，8月进店量环比7月上涨还是下滑，是否有被价格战冲击到？

2，你们品牌有哪些新能源车型，哪个卖的最好？

3，环比前两个月优惠幅度怎么样，哪些车型优惠幅度明显增加？

4，8月厂家是否针对性地给了哪些销售政策，你认为是否有效果？

5，相比于以前，今年本品牌销售最明显的变化是什么？

8月份进店量比7月份环比是上涨的，涨幅大约10%。7月份平均每天进店30组客户的话，8月份平均每天进店33组。新能源的价格战并没有导致进店量的减少。

奔驰的新能源车型有10款，其中6款纯电车型，4款插电车型。纯电车型有EQA、EQB、EQE、EQS、EQE SUV、EQS SUV。插电车型有C350eL、E350eL、S450eL、GLE350e。纯电车型EQE卖的最好，插电车型E350eL卖的最好。

跟前两个月相比，8月份优惠幅度没有明显的变化，优惠都挺大的。主要原因是在目前的优惠幅度下4S店已经亏损非常严重了，大家谁也没那个财力去打价格战了。E级车因为年底退市要换新款的原因，供货量减少，价格比前两个月回升了，少优惠了2万多。

8月份厂家没有给出跟前两个月不同的销售政策，原因同样是现在相比前两个月，市场环境并没有显著的变化。

跟去年相比，最大的变化是盈利能力降低，可以说是由盈利变成亏损。进店客流没有变化，成交量也没有变化，但是同一台车去年优惠2万能卖出去，今年就要优惠7万。

从直观感受来说8月份的进店量跟7月份相比没有变化。为了验证直觉准不准特意查了数据，截至26日当月首次进店客户407，比上个月同期多8批。直觉和数据基本一致。

宝马新能源车型有纯电的i3、i4、i7、iX、iX3和插电式混合动力的535Le，年底会上市全新的纯电iX1。现在卖的最好的是i3车型，10台中能占到2台半。

跟7月份相比，8月的优惠幅度没有明显的变化。新能源车整体优惠幅度也没有明显变化，这其中唯一变化的是iX3比7月份多优惠了4500元。

厂家没有单独针对8月份的政策，但是听销售经理说，宝马下半年会减少供货量降低每月任务数。但是实际没感受到，每个月还是卖那些车，没有减少的迹象。销售经理说厂家降任务是为了拉升价格，但是价格丝毫没有变化，还是那样。

今年跟去年相比最明显的变化是同城之间竞争跟惨烈了，内卷更严重了。同一个客户好几家4S店都在跟进，变着花样的给客户更低的价格。有时候吓得客户都不敢买了，客户觉得目前这个阵势，等等的话还会更便宜。

8月整体进店量截止到21号的数据，相比7月是下滑了30批，其中新能源车型Q4的集客是直接下滑了接近80%，按照往常惯例，8月份的集客是要略高于7月份的。

奥迪体系新能源纯电车型主要有Q4-etron，etron，etron spb，其中只有第一台属于主力车型。目前店内后两款车型各只有一台现车，均是超长库龄。目前店内Q4 etron的月均销量在8台左右。

环比前两个月整体优惠幅度呈现略微放大的趋势，其中A4L，A6L等主销国产车型，价格都略微下滑，Q5L下滑更明显。

现在也没有什么太好的商务政策，这一块我再落实一下，如果需要补充，会在后期的相关内容里及时告诉大家。

今年最明显的变化是，核心竞品品牌不断推陈出新（比如换代奔驰GLCL，换代奔驰E，全新宝马X1等等），而本品外观内饰仍然是老样子还在原地踏步。新能源车型也抢走了很多潜在客户，而同品牌店价格厮杀的越来越惨烈，成交越来越难了，更多的是比拼对于客户的把握能力。

8月进店相比7月下滑20%，销量到今天为止，下滑40%。7月份任务还是完成的相对轻松，8月的客户，又开始犹豫观望了，价格冲击不止来自于新势力，更多的是来自于BBA，尤其是A，简直是贴脸放大！

新能源车型分纯电：XC40和C40，插电混动T8车型有S60，XC60，S90，XC60。其中纯电属于直售，老大难，全国统一价，声量不大，一个月两三个客户奔着安全来买的。新能源主销车型是S90，XC60混动加一起十个能占七个，XC90 T8 十台能能占到3个。

优惠幅度没有什么变化，价格波动最大的属于主销车型XC60和S90，全款已经贴近28万，按揭还可以再申请。

8月没有什么特殊政策，只是在20号之前天猫下定，多1000元卡券（星巴克，盒马鲜生，天猫卡，携程四选一），没什么触动，因为客户要掏500块钱买，对于动辄优惠十万大的车型来讲，并没有多大的冲击。

今年本品牌销售比较明显的变化有两点：一是和奥迪的对打更直接了，奥迪拼杀价格更直接了，奥迪一万一万的甩，客户很难不心动，成交价很贴近，客户能自我说服的不多，转向奥迪的战败今年明显增多；二是新能源纯电加考核了，明明说要厂家直售的，为嘛责任全推给我们！说实话，纯电挺难卖的，希望主机厂能把自己的直售坚持到底！传统思维，真的很难做好直售。

8月进店量环比7月是微涨的，涨幅不多，平均一天多1个，一天也就是5批客流，看客流的表现情况，还没有被价格战冲击到。

保时捷全系一共6款车型，纯电只有Taycan，也基本上没啥竞品，极少数会去看看特斯拉X S或者路特斯高合，大部分客户只考虑保时捷，相不中保时捷的电车还会考虑保时捷油车，至于价格战火爆的新能源目前来看对保时捷没啥影响，毕竟价格差了好多段位。

环比之前2个月优惠幅度是看具体车型，有增有减，优惠加大的，Taycan13个点到16个点，911 10个点到12个点，帕美10个点到12个点。

也有优惠减少的，718 8个点到6个点，macan16个点到14个点，卡宴13个点到11个点。以上都是全款价格，分期再看情况追加优惠2-3个点。

厂家8月没有额外的销售政策，下半年供应量实打实的减少了，价格政策也在陆续的回调，目前来看，价格提升也影响不大，毕竟买保时捷的客户群体就那么多，对价格也不太敏感。

相比于去年，上半年销售最大的变化是价格优惠得厉害，去年除了macan赔钱，所有车型单车都是挣钱的。今年上半年macan优惠确实没那么大了，也就是单车赔的没那么多了，可是挣钱的车开始赔钱了啊，卡宴，帕美，连911价格都是持续的走低。所以厂家从下半年开始，也逐步的减少了中国的供应量，目前来看，部分价格确实是回升了，不如去年，但比上半年好多了。